第38章
中裏毅怔愣了幾秒後，在“追”與“不追”間，沒忍住選擇了前者。
他此行的目的，是為了跟86的車手說話沒錯。
但剛才那道急掠過去、讓他連車型都沒來得及看清楚的藍色車影，實在是氣勢非凡。
就算只是最簡單的直線加速，他也能看出車手實力絕對非同一般。
被這樣一位不得了的對手擦肩而過，但凡是對自己的車技有些信心的飙車手，都是不可能坐視不理的。
“就讓我會會你吧。”
盡管錯過已經等了二十來分鐘的86有些可惜，但按照藤原拓海的說法，他每天都要在同一時間上山送豆腐。
真要找86的話，明天在相同的時間再來也一樣。
但開那部藍車的對手，卻是不一定能再次遇見的。
中裏毅雖然晚了三四秒出發，但擁有高達380匹馬力的GTR-32絕對是不折不扣的上坡利器。
尤其是在通往第一個彎道——由兩個R形彎組合而成的複合彎道時，要經過一段不短的長直路。
高速轉動的R-32引擎的洩氣閥不斷發出的“嗤咻”聲，車手踩緊油門地追趕着，險險在進入R彎前追到了前車。
“Impreza 22B？”
中裏毅看清楚前面的車型後，眼裏的戰意愈發濃烈。
Impreza 22B雖然只有280匹馬力，但它爆發力極強，加速到一百公裏的時速只需要短短的五秒時間。
除了最簡單的馬力外，各方各面的性能都極為優越——作為這款車型前輩的另三代車，更是曾在WRC的舞臺上奪得過三次世界冠軍的頭銜。
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絕對是一輛不折不扣的好車，值得讓傲慢的R-32正眼相看的對手。
“不錯，”中裏毅只覺渾身的血液都沸騰起來了：“快讓我看看你的跑法是什麽樣子的吧！”
相比起中裏毅的鬥志濃郁，用自己眼裏的偏慢速度，駕駛着載着豆腐的斯巴魯上山的藤原拓海，直到切入R彎了，才留意到身後不知從什麽時候開始跟了一輛黑色的R-32。
GTR這麽貴的車子，秋名山裏居然也有人開了麽？
而且還那麽巧，都選擇了黑色。
——根本不記得中裏毅的車牌號碼的藤原拓海，只漫不經心地掃了一眼，就繼續朝前駛去了。
Impreza裏還裝着很重要的豆腐，杯架裏的有4/5滿水杯也像是封印一樣，并不讓他随心所欲地加速。
就藤原拓海本身而言的話……
十年前的他是還沒有身為車手的自覺，對勝負沒有特別的執着，顯得興趣缺缺。
十年後的他，已經邁入過職業賽場，并且在裏面有過不錯的成績，還得到過踏上世界最大舞臺的機會。
即使有着車手們都有的強烈勝負心，卻不至于在山道上載着貨也要跟人争個高下的地步。
——當然。
藤原拓海唇角微揚，勾起一抹似有若無的弧度。
他的右手一直放松地搭在車窗下，只有左手看似随意地掌控着方向盤，最多是用了六成實力去跑。
他緩緩地收回了右手，眼裏的神色也變得認真起來。
——前提是，後車能真的跟得住他。
秋名山的彎道和陡度都集中在靠近山下的部分，這也就意味着，貿然發起追逐戰的中裏毅，除了從橋到R形複合彎前的那一段長直路外，并沒有讓更大馬力的R-32發揮出優勢的空間。
更重要的是，雙重複合R彎剛過，就是最讓人心驚肉跳的五連發夾彎了。
跟緊盯着前車的一舉一動，想試探出對手實力的R-32不同。
駕駛着Impreza的拓海，只是像過去那麽多年裏的每一天一樣，走着他爛熟于心的路線，過着普普通通的彎道罷了。
在開作為FR車型的86時，藤原拓海受馬力不足、出彎加速不穩等性能問題限制，為了盡可能地減少制動的次數和時長，過彎時一般傾向于采取四輪漂移的做法。
作為4WD的Impreza，擁有86望塵莫及的強大抓地力，當然不需要、也不适合用後輪甩尾跑法。
用恐怖的速度切入五連發夾彎時，教科書般無可挑剔的抓地跑法，被深藍色的Impreza演繹得淋漓盡致。
不僅這樣，Impreza還充分利用了高低起伏的地勢，在所有的行駛軌跡中找到了最适合自己車速、找到橫向力為0的那一條。
“別，別開玩笑了！”
中裏毅雙眼瞪大，喃喃自語着。
受到路面傾斜度影響，車身會不可避免地偏離原來的行駛方向。
如果能選擇出最完美的傾斜角，讓車身重量位在斜面上的橫向分力、能與離心力在同一斜面上的橫向分力相抵消……那麽在理論上，那條側向推力為0的行駛路線與經過彎道最內側的最短距離的行車路線的中間線，就是通過彎道的最速路線。
對于車手而言，除了在入彎時需要精準地找到正确的角度，還必須在進入彎道後，極輕地握住方向盤。
與其說人為進行幹預，更多的是通過身體地感官，微量修正車子的軌跡，跟着傾斜面的波動讓車子自身自動進行調節。
直到找到那調不回因為離心力奮力作用而朝外移動，也不因為重力分力朝內移動的軌跡後，再加速離開彎道。
這種幾乎只存在于理論上、快到不可思議的完美跑法，卻真真切切地發生在他的眼前！
讓秋名車手心跳加速、緊張無比的五連發夾彎轉瞬即逝。
繼行雲流水地入彎、游刃有餘地出彎後，Impreza的車手毫不猶豫地踩下油門。
引擎沉悶有力地轟鳴着，倏然發揮出傲人的爆發力，不一會兒就将還在第五個發夾彎位中與ABS硬拗的中裏毅給徹底甩開了。
中裏毅難以置信地瞪大了眼，一眨不眨地看着像幽靈一樣轉瞬即逝的前車。
他焦急地猛踩油門，想要盡快加速追上，結果竟然是犯了再低級不過的操控錯誤。
在第五發的中速彎裏，他在重心轉移上犯了錯誤，誘發了GTR的推頭。
沉重的車身失控打滑，右車尾重重撞上了一邊的護欄！
“哐”的一聲巨響，車身劇烈震動了一下，才終于讓滿腦子發暈的中裏毅被迫冷靜了下來。
受損的GTR倉促而狼狽地停下，他劇烈喘息幾聲後，閉着眼苦笑說：“騙人的吧！”
自從換了R-32，輕松擊敗過從前的敵手後，他就對不管是正規賽事、還是在公路賽中都無疑最快的抓地跑法推崇無比。
就算是在幾天之前，被那臺身形鬼魅的秋名86在下坡道，用那出神入化的漂移跑法甩開，給他的感觸也是驚豔和佩服為主。
驚豔于那賞心悅目與速度兼具的強大車技，也佩服對方在這日新月異的時代、還開着落後的破爛舊車的堅持。
但要讓他重歸漂移跑法，別說R-32漂不起來，他也打心底地不認為漂移跑法會比抓地跑法快。
只能說，四輪漂移更适合86，也更适合秋名的下坡道罷了。
——可這臺從來沒有見過的斯巴魯，則是用了他最推崇的抓地跑法，幾乎是揪着他的衣領逼他擡頭，強迫他直視兩人間極大的實力差距。
□□不會輸給Impreza。
抓地跑法，對上的還是抓地跑法。
唯一的區別……就只是車手了。
他與對方之間的車技差距，是讓他渾身發冷、無力去抵抗掙紮的懸殊。
“這算什麽？噩夢的續集嗎？”
腦海中不斷回放着剛剛的畫面，中裏毅緊咬着下唇，臉上冷汗涔涔，仍然無法接受事實。
他生平第一次感覺到，自己一直信奉的最速理念，在臉上狠狠地扇了一巴掌。
在最得意的領域，被用更完美的跑法輕松擊敗……絕對是所有車手的噩夢，最恐懼的恥辱。
讓自诩不凡的他的信心和驕傲完全粉碎，遠比上回輸給86要嚴重得多。
受車手痛苦心境的影響，剛還鬥志高昂的R-32，就一直失魂落魄地停在了五連發夾彎的出口處。
也幸好是人跡罕至的時間點，他這樣胡亂停車的做法才沒有影響到後來的車。
不知過了多久，捂着臉一動不動的中裏毅，忽然捕捉到了那道惡魔一樣的引擎聲響。
随着那道聲響的逼近，他的神智也漸漸回籠。
然而卸掉貨物、全速下山的斯巴魯的速度，快得超乎所有人的想象。
中裏毅剛将僵硬的手放在換擋杆上，準備移動車子時，那道狂暴的深藍色車影，就已經氣勢洶洶地殺到了跟前。
“吱嘎——”
雖然完全沒有預料到黑色的GTR攔在路上的情況，但對積累了無數經驗、擁有着讓無數車手羨慕不已的所謂“預先感知”能力的藤原拓海，還是第一時間采取了最佳的應對措施。
千錘百煉的車技已經深深浸入骨髓，就算不用經過大腦思考，也能靠肌肉記憶進行危險規避的操作。
電光火石間，Impreza已經被車手巧妙地駕駛着，通過那條狹小的縫隙，快速繞開了GTR的阻擋和外側的護欄。
中裏毅眼一花，心跳漏跳一拍的同時，一陣尖銳刺耳的輪胎劇烈摩擦地面的聲音響了起來。
以極高速度行駛的Impreza，完美地劃出了一道看似不可能實現、順滑無比的弧度，漂亮地繞開了他，順利安全脫身。
而躲開了突然占了大半個路面的障礙物的藤原拓海，面上除了有些詫異外，并沒有真正的受驚。
停好Impreza的瞬間，他的第一反應不是下車大罵，而是在掃到GTR受損的車尾後，不禁為車手擔心起來。
他小跑着來到GTR的駕駛室前，關心地俯身去敲車窗：“喂喂，你沒事——诶？”
在沒有路燈的第一發夾彎處，只能靠從第二發夾彎那裏傳來的黯淡照明來觀察周圍。
正因為這樣，直到藤原拓海走到GTR前，兩人都沒有發現彼此的身份。
看清楚中裏毅那标志性的濃眉時，藤原拓海難得被震驚了。
原本那句“需不需要幫忙”，一下就變成了：“怎麽又是你？”
可憐突然發現自己原來是兩次分別以不同的方式、慘敗在同一個人手裏的中裏毅……才是魂魄都被吓飛了的可憐人。
倒黴透了的GTR車手，與罪魁禍首面面相觑時，已經失去了言語的能力。
直到那個給他連續帶來兩次噩夢的兇暴幽靈，帶着那一臉人畜無害的溫和，關切地想要拉開車門查看他傷勢時，中裏毅才虛弱地搖了搖頭。
他幹巴巴地說：“我沒事。”
第一次在家庭餐廳見到藤原拓海時，他怎麽會眼瞎到把對方看成是掉進狼窩裏的兔子？
比起FC和FD，藤原拓海明明才是實力最深不見底、開法狂暴而多變的恐怖存在。
自尋死路的莊司慎吾具體會是什麽死法，NightKids的名聲……
這些東西，他已經完全不關心了。
中裏毅苦笑。
他知道自己最大的問題，其實還不是車技，而是抗壓能力太差了。
如果狀态好，開得順，速度就會很快。
而與這相反的是，如果他對自己的實力産生了懷疑，對理念有所動搖，那就根本無法做到像平時那樣豪放地踩下油門，果斷地進行加速。
節奏一被打亂，他就會着急，也更容易犯錯。
……恐怕在短時間內，他都不想碰方向盤，也再不願意來這地獄般的秋名山了。
作者有話要說： 關于路面傾斜度和傾斜面上行駛軌跡的內容，出自《高級駕駛技術》p45
