第8章 如果只是初相遇06

深夜，盛遠時寫完飛行總結，随手打開自己實名驗證的微博，在無數的艾特中看見一位航空攝影師最新更新的一組，南程首航班機歸航的照片，回想起先前慶功宴上，程潇關于低空通場的調侃，他腦海裏不自覺浮現出與波道中那個熟悉的女聲，初相遇的情景——

時間倒回半年前，盛遠時執飛中南國際航班期間。

那段時間，盛遠時不僅要負責整個中南集團的飛行事務，還要兼顧正在組建的南程航空的飛行員選拔和培訓，以及執飛中南的國際線航班，只恨不能fen shen 乏術，以至于他每次開機，都有無數因打不通他手機而留的信息。

卻沒時間一一回複，只能在落地後發一條朋友圈：“起落安妥！”似乎是借報平安之名，告訴要找他的人e on，我開機了。

連顧南亭都覺過意不去，要取消他的排班，讓他只專注于南程的籌建工作。盛遠時卻堅持要飛，他說：“你請我來做總飛，我就要對得起你賦予總飛的職權和薪水，并用實際工作成效讓那些不服氣的家夥閉嘴！否則我真的沒辦法保證，哪天在面對那些笑裏藏刀時，會不顧身份地分分鐘碾壓了他們。畢竟，我引以為傲的自控力有多不堪一擊，我心裏是有數的。”

如果不是局方有嚴格的航時限制，憑他那固執的姿态，顧南亭都以為他要日夜兼程地連軸飛了。這個比自己年輕時更拼的男人，讓顧南亭意識到，曾經不惜一切代價，只為把他争取回國的舉動，異常值得。

一個靜谧的清晨，盛遠時執行蘇黎世直飛G市的返航航班，飛機進入着陸階段時，他發現起落架指示燈顯示異常，“G市塔臺，中南8677，我起落架指示燈不亮，申請中止進近，低空通場進行目視檢查。”

一道女聲出現在波道中，她說：“G市塔臺收到，中南8677，嗯，稍等……”

管制說稍等，通常是在思考的意思。而她那個停頓的“嗯”字，讓盛遠時這個“老司機”意識到，和自己通話的，是個業務生疏的見習。

起落架指示燈不亮，代表起落架未放下，飛機無法進行正常着陸，是很嚴重的特情，任何的飛行員遭遇這樣的情況，心情都不會好。盛遠時卻沉穩冷靜地回複：“中南8677，聽你指揮。”聲音聽起來沒有任何的驚慌。

本以為至少要等上一會兒，然後換一位放單的管制協助他進行低空通場檢查，結果，再次發來指令的依然是她，“中南8677，在跑道26左側，保持200米通場，我将保持與你聯系。”

盛遠時執行指令，進行通場檢查。

飛機通過後，女見習在波道中告訴他，“中南8677，我觀察你三個起落架正常放下，地面機務也觀察到正常放下，但是否鎖定，我們無法确定。”

她之所以讓他稍等，是在指揮其它飛機為他讓路，以及通知機場機務到跑道邊上觀察飛機起落架收放情況，而她自己也在塔臺用望遠鏡觀察，更在短短的不足一分鐘的時間裏，調整好了情緒。盛遠時意識到，這位管制的心理素質不錯，且應變能力很強。

他回複：“中南8677收到，判斷是傳感器異常，我再收放幾次試試。”随後申請了一個對其他進離港飛機沒有影響的安全高度，按照檢查單循環起落架手柄，重新收上再放下，再收上再放下。

所幸虛驚一場，起落架顯示燈恢複正常，當進近再次把盛遠時移交給塔臺，他通知塔臺：“中南8677，起落架放下并鎖定。”

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波道中安靜了兩秒，唯有隐隐深呼吸的聲音傳進盛遠時耳裏，那個瞬間，他有種被擔心的錯覺。可他來不及思考更多，女見習已經給出了着陸指令。等盛遠時建立盲降報，對方接着給出當天的最後一道指令，“中南8677，雷達服務終止，地面靜風可以落地。”

當時正處于着陸的關鍵階段，盛遠時沒來得及說一聲“謝謝”。

飛機安全着陸，全機乘客和機組成員下機後，盛遠時還坐在駕駛艙裏，隔着風擋玻璃，看向位于機場中軸線上的塔臺，腦海裏一直回響着女見習的聲音，除了清脆嘹亮的動聽，還讓人覺得剛柔并濟的舒服，那個聲音，他事後回想起來，覺得自己無比熟悉。卻久違到，不敢去認。

可再回頭想，盛遠時又否定了自己。他認為不可能！絕對到不需要去确認！

那麽篤定，那麽堅決。

卻還是記住了那個聲音。可惜的是，在過去的半年裏，再沒有在波道中相遇，只偶爾聽徒弟叢林提起，很多飛行員都對塔臺一位女見習的聲音一見鐘情，甚至還有人主動去打聽那女孩的名字，據說她叫——如花。

應該是個“綽號”，其中蘊含的褒貶之意，似乎就不必言明了。而盛遠時明明有很多次機會走進塔臺，都被無聲放棄。是怕失望，還是怎麽樣……他無從解釋。

直到首航歸航時，那道熟悉的聲音在波道中恭喜他首航圓滿，并稱呼他“盛機長”，一直以來被壓抑的情緒瞬間釋放出來，盛遠時險些自控不住。他隐隐覺得，那些之前被自己推翻的猜測在被證實。

盛遠時轉發了航空攝影師的那組低空通場的照片，沒有任何文字，只有一串省略號。

那些未盡之言，他要等見面時，當面說。

就這樣有了決定，否定了那些自己曾有的篤定與堅決。

當事人卻全然不知。

淩晨兩點，當整座城市都是陷入沉睡，南庭打開盛遠時的微博頁面，在那些“最牛機長”“愛你啊偶像”“曾經我也有過飛行夢”等類似表白的留言中，默默把那組低空通場的照片，另存了。南庭很感謝航空攝影師抓拍下那個歪機身的動作，她的目光許久不離，像是能透過照片，看見那人專注地駕駛飛機的樣子——有多迷人。

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次日，盛遠時到公司時，接到一份空管中心的邀請，那邊希望中南集 tuan 派出幾位飛行員，協助他們完成一次管制的模拟機訓練。主持完飛行部的會議，盛遠時驅車去機場。

站在G市機場的空管指揮塔下，盛遠時笑自己心太急。

其實他本沒必要親自來，只要交代下去，由飛行部根據排班協調飛行員即可，以至于空管站團委林姓主任聽聞南程航空的總飛行師來了，簡直受寵若驚，對盛遠時更是熱情有加，“謝謝盛總對我們空管工作的支持。”

盛遠時和他握手，語氣平和謙遜，“有機會讓飛行員了解管制的工作流程，也是一種促進交流，免得一有延誤就有人誤解，以為管制亂指揮。”

飛行員是天之驕子，這是衆所周知的事情。但到了天上，他們卻不能像鳥一樣随意飛，而是要絕對服從管制的指揮，這就造成了雙方諸多的磨擦。所以一直以來，飛行員與管制的關系都是處于“不激化，但也不融洽”這種“相愛相殺”的尴尬狀态。

林主任對這種紮心的誤解當然不陌生，他幾不可聞地嘆氣，“一個指令關乎幾百條生命，管制們就算把所有天上地下的飛機都按住不飛不降，也不會亂發指令的。盛總，您試想一下，一個扇面同時有八架飛機，一個小時進出港三十五架飛機，平均不到兩秒鐘就要給出一句指令，是多麽大的指揮壓力。”

盛遠時也知道管制的準入門檻高，拿到執照後，還要一至兩年的見習，通過跟班和放單考核後才能獨立指揮，業務差的，也許好多年都不放單，導致管制人員缺口很大。這在民航業蓬勃發展的當下，對于空管系統确保運行安全其實是非常不利的，所以，出于對飛行安全的考慮，他願意給予協助，“需要我的飛行員做什麽，您請講。”

林主任感激不盡，“這次管制的等級評定，除了要進行正常的口試和筆試外，模拟機的訓練想走出模拟裝置室……”

聽完林主任的說明，盛遠時承諾會按時委派飛行員到場協助他們進行模拟訓練，同時，他提出，“能否請團委在适當的時機下安排一次類似于‘走進空管’的活動，讓我們的飛行員也有機會走上塔臺，走近管制，體驗他們指揮飛機的壓力與樂趣？”

林主任眼睛一亮，“當然可以，彼此間多些了解，也有利我們更好的服務于飛行員嘛。”

盛遠時起身告辭，“那後續就辛苦林主任了。”

“一切對飛行安全有利的工作，我們都責無旁貸。”随後林主任發出邀請，“如果盛總時間方便，我現在就帶您上頂樓轉轉？”

盛遠時确實有上去的沖動，畢竟，是這個念頭促使他親自來了塔臺，可他還是說：“改天吧，今天就不麻煩林主任了。”然後要了一份此次參加訓練的見習管制名單，似乎是想給自己一個緩沖。

一份名單而已，林主任當然不會捂着不給看，他甚至還指着名單中唯一一位女見習的名字，驕傲地介紹：“和顧總撞名的這個，是歷年來見習時間最短，但跟班表現最為突出的，估計放單之後就要往近進階段培養了，不得了哦。”

管制分為塔臺管制，近進管制，區域管制，每個階段的管制都有相應負責的區域和高度。據盛遠時所知，空管學院空中交通管制專業畢業的人，可以去塔臺，也可以做區調，但不能直接成為近進。倒不是管制職業分三六九等，而是管制的人事篩選過程就是這樣，塔臺和區調未必能成為進近，但近進一定是在塔臺或是區調工作過的。因為塔臺只負責飛機起降的那一兩分鐘，近進卻要持續和一架飛機通話達十分鐘之久，而且近進負責的空域，飛機不僅是來回穿的，塔臺和區調給多少，他們也必須接收多少，不能拒絕，因此導致，無論是工作強度，還是指揮壓力，都是其他管制無法比的。

進近管制的難度業內公認。所以直到現在，很多機場的進近管制室都和G市一樣，沒有女管制。

竟然是G市機場第一位女近進的候選人！

竟然和顧南亭的名字同音。

可是——

南庭——這個名字于盛遠時，是全然陌生的。

分不清是失望多一點，還是其他莫名的情緒更多一點。

盛遠時看看模拟機訓練的時間，發現那天自己是有飛行任務的。回公司的路上，他給程潇打電話，“我沒記錯的話，20號你應該不飛，要是沒有特殊安排，帶隊去塔臺配合那邊進行一次模拟訓練。”

程潇一聽是去塔臺，第一時間想到南庭，她立即答應，“沒問題，交給我。”

對于她的爽快，盛遠時倒是有幾分意外，畢竟，他已經習慣了程潇和自己擡杠的畫風，“這麽痛快，不會臨時放我鴿子吧？”

程潇故意說：“我說是的話，盛總是準備臨陣換将嗎，那可是兵家之大忌。”

盛遠時一笑，“無論犯了多大的忌諱，相信顧總都能扭轉乾坤，再說，和空管中心搞好關系這種事，也該大BOSS出面，你覺得呢？”

程潇咬着牙，違心地表揚他：“盛總考慮事情就是全面。”

盛遠時眼中有細碎笑意，“我一直覺得自己在智商上，贏過很多人。”

作者有話要說：

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作者，“我覺得在不要臉方面，盛總，你也贏過很多人。”

終于敢大膽地告訴你們：“明天再不相遇，你們就打死我。”