第8章
第8章
自從珠海一別，江新年差不多快一個月沒有再見到褚煦梁。此後他在另一個教員的指導下飛了本場，然後正式開始在S航的飛行工作。
因為機長的資格是民航局認證的，在轉換了航空公司之後江新年只需要在新的公司再飛上兩百個小時，就可以再一次申請機長複核考試，通過之後就可以重新擔任機長的職務，而在此期間他要作為副駕駛在右座飛夠這兩百的小時數。
目前是副駕駛的江新年按理來說是有可能和褚煦梁搭檔一起執飛，可同公司幾百位飛行員，想要在飛行計劃上重合起來，還是需要一點概率。
因此當周六江新年照例在公司crew portal上查看下一周的航班計劃時，于機長那一欄看到那個熟悉的名字，他一下子就坐直了身體。
下周二到周四，他要和褚煦梁一起飛三天的深圳-大連來回。
江新年目前住在公司提供的員工宿舍裏，說是宿舍其實是公司出資替新入職的飛行人員在寶安一個新小區裏統一租住的精裝套間。離機場近上班方便，可以免費住六個月，算是提供給新員工一個過渡安家的地方，也屬于一種員工福利。
新來的副駕駛通常是兩個人住一套兩居室，而江新年是以機長身份被S航引進的，因此分配給他的是單人套間。
這一個月，江新年除了上班就是在小區中庭的籃球場打球，他還在附近的健身房辦了卡沒事撸撸鐵，日子過得簡單。
終于等到周二這天，江新年在家洗好澡換上制服，拉上飛行箱和過夜袋提前開車到公司的準備室裏等着。
他也說不清楚心中這種不同于往常的期待是怎麽回事，大概是因為對方帶飛過他模拟機，如今終于可以一起執飛航班。
晚上十一點半，褚煦梁準時出現在準備室，他當然也提前就知道這趟航班的搭檔是誰，見到江新年沖他露出一個和煦的笑容。
江新年站起來，有一點腼腆地叫了一聲：“褚教。”他想說好久不見，但又覺得這樣似乎顯得想攀舊情，話到嘴邊改成一句生硬的“晚上好。”
褚煦梁招呼他坐，把飛行箱立到一旁，然後将手裏的一個紙袋放到桌面上。“給你帶了咖啡，夜航還習慣嗎？”
江新年感激地接過，心裏感慨着褚煦梁人真好，擔心他晚上犯困還帶了咖啡。
“不知道你愛喝什麽口味，買了拿鐵跟美式。”褚煦梁指了指袋子裏紙杯托上嵌着的兩杯溫熱咖啡。
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江新年看了他一眼，試探着反問：“褚教一般喝哪種口味？”別人體貼周到，他可不能那麽一根筋地不客氣。
褚煦梁笑了笑，說：“沒事兒，你先選。”
既然對方這麽說了，江新年也不再矯情，拿起那杯拿鐵，笑着講：“其實我比較小朋友口味，不喜歡太苦的。”
褚煦梁被他逗笑了，說：“正好，我愛喝這杯老年人口味的。”
江新年噗呲一笑，又擡眼去看褚煦梁，見對方眼裏也盛着笑意。
路過的簽派姐姐一步三回頭，盯得江新年渾身不自在，收了笑容拿出iPad開始進行航前準備。
江新年盡責地核對起今晚兩趟執飛航班的航班號，飛機編號，計劃起飛落地時間，飛行時間以及機場細則重點。
他認真地念道：“起飛地深圳機場南面進離場和進近航線距香港進近管制區邊界最近點僅5.5千米，航空器必須嚴格控制航跡，不得向東南方向偏航，防止誤入香港管制。大連無減噪音程序，為特殊機場，淨空條件差。”
特殊機場就是指機場區域飛行環境複雜或機場保障條件不足，為保證飛行安全需要采取特別應對措施的機場。
全國目前一共有19個特殊民用機場，大部分都是高原或高霧地區，大連的周水子機場雖然位于丘陵地帶，海拔也不高，但卻是我國東北地區唯一一個特殊機場。
周水子不僅三面環山，只有一條起降跑道，并且存在航道偏置的問題。大連冬春還多發平流霧，倘若起霧，附近的青島和煙臺多半也是一樣的狀況，只能往北備降沈陽，因此備選機場範圍也窄。
褚煦梁明白正是因為大連是特殊機場，所以公司排班才将他們兩個組合在了一起。特殊機場為了保證飛行安全，要求執飛機長必須有特殊機場飛行資質，有時還會安排雙機長或三人制機組來運行航班。
目前是夏天，大連還沒有平流霧的侵擾，所以公司一般會選派資深副駕駛同機長搭檔飛這個特殊機場。江新年雖然才入職，但他的實際飛行小時數已經遠超一位資深副駕了。
褚煦梁看着簽派送來的放行單，聽江新年認真又細致地繼續念着航路詳情，天氣狀況和航線的交接點及頻率。
江新年确實很乖，謙虛好學，準備充分。不像褚煦梁見過的某一些跳槽過來的機長，在初來作為副駕駛的那兩百個小時裏根本沒擺正過自己的位置，不屑于去做這些事。他專注的樣子看起來很聽話，說得口幹的時候也不好意思停下來喝水，而是伸出舌尖無意識地舔一舔嘴唇。
褚煦梁意識到自己走了神，揉了揉太陽穴，收回視線點點頭肯定道：“很好，我們進場吧。”
夜晚的機場雖然也是燈火通明，但對比白天的人流如織顯得冷清了不少。除了些許搭乘國際紅眼航班的旅客等在候機廳裏，剩下的大多是機場和航空公司不分晝夜忙忙碌碌的工作人員。
他們走機組安檢通道過安檢，機組人員和一般旅客是兩個不同的安檢通道，在機組人員的安檢通道中也同樣需要出示“登機牌”。
與乘客航班前換發的紙質登機牌不同，飛行員是有一個證件一樣的“中國民航空勤登記證”由民航局簽發，配合着任務書可以進到機場內部。
到達停機坪，一架滿載着貨物的737-800已經等在了停機位上。江新年和褚煦梁上駕駛艙放好飛行箱，江新年主動說：“我去做繞機檢查。”褚煦梁點點頭，看着這個頭發黝黑，肩膀寬闊的年輕男人低着頭又從艙門出去了。
航前繞機檢查是每一趟航班飛行前機組人員必須要做的一項工作，飛行員需要繞着飛機行走一圈，環視機體外觀是否無損壞，無液體洩露。輪胎、起落架、發動機等情況是否正常。
江新年出艙門後首先從機頭繞過，褚煦梁從舷窗剛好能看見他。夜幕中江新年的面容看不明晰，只一身反光背心罩在短袖制服襯衣上反射着明明暗暗的光影，像一幀膠片定格的瞬間。
褚煦梁想回起第一次見到江新年的那一幕，同樣是晚上，那個時候還不知道他的名字，他也是這樣一個人坐在燈火闌珊的吧臺，望着遠處漆黑一片的大海。
異國他鄉的豔遇，不問姓名不求未來，盡管褚煦梁無法否認自己在某一瞬間動了心，離開前留下了本不該留的號碼。
本以為那份失意已經在時光中遺落，但命運卻再一次撥動他的心弦。
駕駛艙落座後，江新年開始進行飛行前的程序準備，在他上來之前褚煦梁已經做好了左座機長需要完成的部分。
江新年認真地檢查起飛行控制面板各組件，儀表和導航轉換電門的調制，電氣面板、過熱和火警面板、氣象雷達、應答機等都調置到位。
褚煦梁：“飛行前檢查單。”
江新年配合着執行飛行前檢查單，飛行員工作的每一步都是标準化的，在做完飛行前準備後會用飛行前檢查單來核實準備是否完成到位。确認無誤之後才會開始下一步起動發動機前的程序準備，然後又會用“起動前檢查單”來核實這些标準程序的完成。
做完這些準備之後，褚煦梁下口令：“起動1發。”即先起動飛機的1號發動機。飛機的兩臺發動機在準備起飛時并非同時起動的。逐一起動更能讓飛行員有效觀察到發動機起動情況是否正常。
江新年将發動機起動電門打到地面位，“活門開，N2有，N1有。”繼續觀察着發動機的轉速變化，“N2，25。”
褚煦梁将發動機起動手柄放到慢車(IDLE)位。
江新年繼續彙報：“流量有，EGT上升，N1,N2上升，滑油壓力有。”在N2轉速達到46%的時候，證實發動機起動電門移動到關（OFF）位，發動機起動活門打開燈熄滅，喊出：“起動機脫開，活門關。”
褚煦梁監控着N1、N2、EGT、燃油流量和滑油壓力指示正常，等發動機增速到穩定慢車狀态之後，下口令起動另一臺發動機。
雙發起動穩定後，作為機長的褚煦梁通知地面人員撤離。然後他們一起完成了再現檢查即證實所有系統的信號牌面板燈光亮，然後再熄滅。
褚煦梁：“襟翼5。”
江新年将飛機的襟翼設置為5的位置，做好準備。
褚煦梁：“滑行前檢查單。”他們通過标準檢查單再一次确認程序沒有錯漏。
江新年通過無線電聯系地面管制取得滑行路線和許可，接受滑行指令。褚煦梁打開了滑行燈，向地面機務給出滑行手勢。在得到機務允許滑行的手勢反饋後，按壓并旋轉ET已飛時間按鈕開始計時。
飛行員的薪酬與晉升都與飛行時間挂鈎，而飛行時間就是通過機上這一按鈕來記錄的。
航空公司會有航班的預計起飛與降落時間，但實際上根據機場流量和天氣等原因會與計劃有一些偏差。最終記錄在飛行員雲執照檔案上的是實際飛行時間，就是以飛機上的這一記錄器為準。
在滑行階段，作為副駕駛的江新年盡責地在每一次接近轉彎的道口前報出預計轉彎方向和下一滑行道名稱，“A5，右轉A。”
他們兩人都檢查着飛機前後方有無障礙物，按理來說跑道上是不允許任何人車滞留的，但工作難免有疏漏。民航歷史上不是沒有出過這樣的案例，特別是在夜間，疲勞困頓以及缺少對規章的敬畏，輕則對飛機造成結構損害，重則便是血的教訓生命的代價。
褚煦梁更新了起飛簡令，調定氣象雷達和地形顯示。“起飛前檢查單。”
江新年開始核對：“起飛襟翼5，綠燈。減速板下卡位，安定面配平，導航……”
做完檢查單，江新年打開飛機的頻閃燈和應答機。在得到ATC起飛許可後，按壓已飛時間按鈕。剛剛褚煦梁記錄的是飛機自滑行開始的時間，那麽現在記錄的将是飛機離地起飛的時間。
褚煦梁操縱着飛機正對跑道正中心，江新年将內側着陸燈打開。褚煦梁前推油門杆到約40%N1的位置，在發動機高轉速的嗡鳴之中，這架737開始加速滑行。
作者有話說:
民航小知識：民航中除了數字讀法與日常不同，字母也有特殊讀法，避免通信混淆。24個字母對應24個單詞：A-Alpha,B-Bravo,C-Charlie,D-Delta,E-Echo,F-Foxtrot,G-Golf,H-Hotel,I-India,J-Juliet,K-Kilo,L=Lima,M-Mike,N-November,O-Oscar,P-Papa,Q-Qeubec,R-Romeo,S-Sierra,T-Tango,U-Uniform,V-Victor,W-Whiskey,X-Xray,Y-Yankee,Z-Zulu江新年在報跑道A5,右轉A時實際發音是：Alpha5，右轉alpha
