第5章
第5章
如果說剛才的發動機火警和單發着陸設置是褚煦梁出于對江新年的信任，那麽一上來就搞個雙發失效就是赤裸裸的挑戰了。
要知道江新年之前是空客的機長，這才是他上波音模拟機的第二天。
江新年明白這大概是一種實力的試探，對方不想像帶新人那樣慢條斯理地給他講解演示。而是選擇跳過很多步驟，就像小時候某些長輩教游泳一樣，直接粗暴地将小孩扔到水裏去撲騰。
事實上褚煦梁心中并沒有那麽多的彎彎繞繞，他只是單純地認為一個合格的機長即使改裝機型也應該在很快的時間內就能駕馭。
他昨天已經給了江新年一天的時間适應，他認為已經足夠了。
模拟機駕駛艙1:1還原真實駕駛艙，液壓驅動杆能帶領着駕駛艙上升、下降、颠簸，模拟飛行中的各種姿态。
而駕馭一架重達幾十噸的客機不僅僅要求操縱上的掌握，還需要背後大量程序及理論的熟練支撐。
江新年是手感上逐漸開始适應，但波音和空客标準操作程序手冊上有很多地方都不一樣，更不要說這架龐然巨物此時失去了全部動力。
如果控制不好姿态，那麽它就會完全失速直接從空中掉落砸毀，連像滑翔機一樣依靠空氣動力勉強滑行都做不到。
江新年掌心不可避免地出了汗，褚煦梁則在一旁老神在在地觀察着他接下來的動作。
江新年忍住想要嘆氣的沖動，稍稍下壓一點點的機頭，以保證飛機以合适的俯仰姿态獲取升力。
同時他飛速判定着眼下的狀況，飛機右邊發動機火警肯定是不可用的，而另一臺發動機失效的原因不明。
在目前的情況下并非只有無動力迫降這一個選擇，他應該嘗試着重啓這臺發動機。
思維鎮定下來後，江新年看了一眼目前的座艙高度：“戴上氧氣面罩，接通旅客氧氣。”
因為雙發失效時飛機在高空中處于緩慢釋壓的狀态，如果飛機座艙高度大于10000英尺，機組必須先戴上氧氣面罩，以免在後續操作中不知不覺因缺氧而失能。所謂的“幽靈航班”就是這樣的情況。
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不過他已經從客航改到了貨運航空，後面已經沒有旅客需要接通氧氣了。
戴上駕駛艙氧氣面罩後江新年雙手操縱飛機進入下降并保持風轉起動的較大空速，開始執行雙發失去推力檢查單記憶項目。
褚煦梁作為一名波音的成熟機長在副駕駛位是十分游刃有餘的，他開始和江新年核對起記憶項目：“發動機起動電門。”
江新年：“FLIGHT位。”
褚煦梁：“發動機起動手柄。”
江新年：“CUTOFF。”
此時EGT開始下降，江新年将手柄撥至IDLE卡位。觀察EGT的上升變化，這個時候如果EGT30秒內未上升或者達到930℃，就需要重複這一步驟。
江新年：“報告ATC。”
褚煦梁起動了APU為飛機提供電力和氧氣，聽見他的指令後向ATC報告了目前的狀況重複三遍MAYDAY，同時将應答機挂7700。
做完這些他們再繼續執行雙發失去推力檢查單中除記憶項目以外的其他标準步驟。
飛行員在駕駛艙內要按照操縱、導航、通訊的主次順序來進行飛行和精力的分配，任何時候保持對飛機的操縱都是第一位的。在遇到緊急狀況時，檢查單中的項目可以先執行記憶部分，等完成通訊之後再執行接下來的步驟。
江新年取下氧氣面罩，他們已經下降到了安全的高度不再存在釋壓的威脅，然後他将空速調至275節，這個時候APU已經成功起動了，他将APU發電機電門打到ON位。
“接通彙流條電源，接通偏航阻尼器電門。”
褚煦梁照做，可是發動機仍然沒有成功起動。江新年嘗試了一次風轉起動，并将推力手柄關閉，重複将發動機起動手柄從CUTOFF到IDLE卡位這一步驟。
這個時候左發非常緩慢地增速到慢車。有希望！江新年觀察着發動機參數逐步趨于穩定，關閉APU引氣電門并緩慢地前推左發動機推力手柄，然後将發動機發電機電門打到ON位。
終于左邊的發動機成功起動了，這意味着他們可以靠單一發動機飛去機場，而不用緊急迫降。
江新年看着逐漸平穩的飛機主姿态顯示，突然覺得能單發降落簡直都是一種幸福。
褚煦梁嘴角有淡淡的笑意，他開口說：“我還以為你要給我表演一個滑草呢。”
江新年知道他是在打趣自己，也笑笑回應：“我又不是電視裏的愣頭青。”
能重新起動一臺發動機又為什麽非得作無動力迫降。電視劇裏編劇這麽寫大概是為了凸顯主角技術牛逼，但是在現實生活中遇到特情飛行員必須嚴格按照标準操作程序來處理。
雙發失效在一臺發動機故障原因未知的情況下，不嘗試重啓發動機而直接選擇迫降，風險大大增加不說還有可能在事後調查中面臨終身停飛的處罰。
褚煦梁也是真的沒在客氣的，他看江新年接受良好，于是一下子又給設置了安定面失控，非指令橫滾，空速不可靠一系列特情。
一天下來，江新年全程精神高度集中，從模拟機艙出來後整個人感覺頭重腳輕，像是回到航校那會兒飛塞斯納小飛機在天上旋了半天那麽累。
下午回到房間江新年倒頭就睡，然後又重複了一遍晚上睡不着的戲碼。不過好在第二天的訓練計劃不是早上，而是從下午三點開始到晚上九點結束，這得以讓江新年睡了個懶覺。
第二天，睡飽了的江新年精神很好，再加上他知道褚煦梁的風格，前一晚睡不着的時候又好好複習了一遍737的非正常程序，因此在這一天的訓練中表現得還算可以。
除了風切變改出的時候因為對油門仍然不是特別習慣，最大推力加得不夠多，褚煦梁上手幫他大膽地将推力手柄前推到底。
不得不說雖然空客自動化方面是做得要更精密一些，但波音的操作動力顯然更足。跟空客追求平穩省油不同，波音更多的還是在于人力控制，飛機的動力在飛行員的手動操縱下可以發揮到最大極限。
對于操控者而言，波音似乎更傾向于傳統的駕駛，而江新年也漸漸從中體味到了一種樂趣，他不知道該怎麽形容或許可以歸類為掌控感。
之後的幾天，他們保持着高強度的訓練，褚煦梁此人雖然在科目設置上毫不手軟，壓榨完了江新年在模拟機上的所有可利用時間，連歇下來巡航聊個天的間隙都不剩。
但他也确實認真負責，在模拟機艙裏從來不打瞌睡看手機，不是沒有這樣的教員，任何一個行業都有熱衷于見縫插針摸魚的人。
褚煦梁對江新年毫無保留，在他覺得需要提醒和指導的時候他會大方地分享自己的經驗。
有很多實際操作上的手法屬于飛行員熟能生巧中自己琢磨出來的訣竅。這些小竅門并不會分門別類地寫在标準手冊上，而褚煦梁細致又耐心地将自己的經驗一一傳授給江新年。
江新年畢竟也飛了幾千個小時，不是剛入行的小飛分不清教員教給他東西的好賴。
江新年抽出襯衣胸口口袋插着的簽字筆，一個字一個字往小本本上記的時候，褚煦梁就這樣側頭看着他。
一種他好乖的想法驀然浮現在腦中，褚煦梁捏了捏鼻梁，适時打住。他并非不清楚江新年的想法，他也無意給對方造成困擾。
其實第一天他是特意過了飯點才去食堂，免得對方尴尬。結果沒想到還是遇見了江新年，此後他便選擇提前一些去或是在便利店買牛奶和三明治。
這幾天他們兩個默契地保持了訓練計劃是上午和下午就一起吃中飯，飛下午晚上就一起吃晚飯的默契。至于各自休息的那一餐他們都選擇略過這一話題。
注釋：APU：輔助動力裝置（Auxiliary power unit）
作者有話說:
民航小知識：在飛行過程中，如果遇到特殊狀況，飛行員就會将應答機代號設置為特殊代碼。這種特殊代碼可以使飛機在空管的雷達系統中自動以紅色标識區分，提醒空管注意以及其他飛機避讓。7700表示緊急狀況，7600為通訊故障，7500是非法幹擾也就是劫機。這樣，即使飛行員不能通過無線電或其他手段與地面聯系，管制員也能知道該架飛機遇到了狀況。
民航遇險信號：MAYDAY表示遇險信號，是最優先級，說明遇到了威脅生命的情況，需要立即給予協助，需重複三次。例如發動機火警，雙發失效等情況。PANPAN表示緊急信號，優先級別次于MAYDAY，說明遇到了緊急情況，需要優先給予協助，需重複三次。例如單發失效等。
