第6章
第6章
時間過得很快，為期十天的機型改裝訓練很快到了頭，最後便是改裝考試。S航派了一位C教過來負責驗收江新年的改裝成果。
劉浩祥是S航的資深機長，C類教員。江新年一大早到的時候，劉教員已經和褚煦梁站在模拟機下聊天了，這讓晚到的江新年感到有一絲緊張。他擡手看了看表，八點十五分，考試八點半才開始。
劉浩祥大約四十多歲，看起來和褚煦梁關系不錯，邊走邊和他約回了深圳打球。
江新年在後面插不上話。最早他以為約的是打籃球，心裏還在想我也喜歡打球啊，聽到後面才發覺人家說的是打高爾夫。江新年默默呲了呲牙，慶幸自己沒貿然加入對話。
在模拟機艙內落座，江新年在機長位，褚煦梁在右座配合他，劉浩祥則坐于後方觀察員的位置。
劉教員首先設定了山地地形航跡，這是要考近地警告的意思。
果然正常起飛後不久，機艙內“TERRAIN TERRAIN PULL UP”的警報聲就連續響起。
波音和空客在設計飛機時，各種指示音非常恰如其分地提示着狀況的緊急，閃爍的警告燈和重複的告警聲共同烘托出一種嚴陣以待的氛圍。
雖然在實際飛行中江新年還從來沒有飛出過GPWS（近地）警告，但每次在模拟機訓練的時候，這種機械的警報音都令他神經緊繃。
雷達上出現了好幾座航路上未曾标注的山峰，江新年立刻脫開飛機的自動駕駛和自動油門，果斷地使用最大推力。
得益與之前褚煦梁的指導，現在江新年在加推力的時候已經習慣于運用波音油門的極限了，它能比空客以更大的動力加速度。同時江新年改平機翼并擡機頭至起始俯仰姿态20度，收起減速板。
但這個時候地形威脅并沒有解除，航路上這一片山區高聳，“TERRAIN AHEAD”的警告音依然回蕩在駕駛艙。
江新年做出繼續上拉操縱杆的決定，繼續擡機頭直至飛機俯仰極限顯示器的最高限制高度，這個時候他手中一直緊握的駕駛杆開始發生抖動。
飛行員在此面對的是一個兩難的困境，如果不上拉機頭會有撞山的危險，但是飛機一旦俯仰姿态太大又存在失速的威脅。
飛機要保持合理的俯仰姿态才不至于失去速度，在接近失速時駕駛杆就會發生抖動稱為抖杆或起始抖震。
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在目前的情況下，江新年必須以間斷性地抖杆飛行以獲得足夠的地形間隔，同時又需要柔和平穩地操縱飛機避免俯仰姿态過量而造成失速，要在這中間獲取一個微妙的平衡才能有一線生存的希望。
這大概也是劉教員選擇這一科目的原因，既能觀察到操縱者的實際技術又能考察到操作者對于程序的熟練程度。
在江新年冷靜準确地操作下，飛機漸漸脫離了地形威脅，那道刺耳的警報也終于消停下來。此時江新年緩慢地減小了飛機的俯仰姿态并且增加了空速，使飛機趨于平穩飛行。
在整個GPWS警告機動飛行中操縱都由機長來完成，位于副駕駛的褚煦梁在程序上只需要負責監視飛機的垂直速度和高度，随時報出撞地趨勢。因為江新年程序動作都完成得很好，褚煦梁并沒有需要提醒的地方。
方才情況緊急，江新年除了操縱無暇他顧，這會兒稍微放松一些才分出精力來瞥了一眼身旁的褚煦梁。只見他情緒淡淡的，看不出滿意還是不滿意。
劉教員倒是對他剛才的表現比較認可，招呼了一句：“小夥子操作還可以。”
江新年沒有自滿，他心裏清楚這才是剛開始呢。
劉浩祥和褚煦梁風格不同，他并不急于馬上設置新的特情，而是在巡航階段和江新年聊起了天，關心他來S航的感受，打聽他跳槽的原因。
不怪他好奇，有很多飛行員跳槽都是因為在原公司發展受限，遲遲不給放機長。而江新年年紀輕輕，從老東家辭職的時候就已經是一名空客的機長，可謂前途良好。
江新年回頭咧嘴笑了笑，和劉教員攀談:“我之前那收入，累死累活和S航資深副駕差不多，您說我這心裏能平衡麽。”
劉教員哈哈大笑，“現在你們這幫年輕人太現實啦，一點子理想和情懷都沒有。”
他雖然嘴上批評着，但語氣明顯是松快的。E航是國有三大航之一，三大航雖說是出了名的工資不高但也沒有江新年形容的那麽誇張。
褚煦梁深深看了江新年一眼，知道他并沒有講實話。江新年這個人臉長得好看，性格也開朗，他想要給人留下一個好印象是很容易的，三言兩語之間把劉教員哄笑好幾次。
接下來便是正常的下降、進近、着陸和關車，算是完成了一個完整的起降。劉浩祥重新在電腦控制臺上設置了新的科目，笑眯眯地落座。
這一次換成了海洋航路，江新年心中有一種猜測，果然在巡航階段聽見發動機連續兩聲異響伴随機身一陣抖動，主警報系統被觸發，面板上顯示兩臺發動機都失去了推力。
褚煦梁報出：“N1,N2顯著下降。”
N1和N2是飛機發動機的轉速，用來指示發動機的推力。江新年按照雙發失效的标準程序嘗試重啓發動機，可惜沒有成功。
航路上是一片汪洋大海，雖然全美航空的薩倫伯格機長成功創造了哈德遜奇跡，但那是在水流相對平緩的哈德遜河而不是波濤洶湧的海面。
水上迫降算是比較難的一個科目，因為飛機在水面迫降比在陸地迫降難度更大。不要認為水面柔軟似乎看起來更加安全，當飛機以高速沖撞上水面時所産生的強度不亞于撞上一片堅實的混凝土，而且還是波浪形會動的混凝土。
不過江新年在空客模拟訓練中做過很多次水上迫降，前幾天托褚煦梁無限壓榨的福在737的模拟機上也過了一遍，因此盡管難度高他還是有信心的。
江新年再一次嘗試重啓發動機，兩臺發動機依然毫無反應，轉速根本上不來，只能靠APU提供基本的電力和引氣，目前似乎只剩下水上迫降這一個選項。
但眼下他們的燃油過多，想要安全地進行水上迫降的話必須保持最小的下降率并減少飛機着水的機身重量。相對較輕的機身重量在入水後也能提高飛機在水面漂浮的時間獲得更高的營救率，因此江新年決定盡量保持飛機滑行姿态并執行空中放油。
通常飛機起飛時會滿載飛往目的地的油量，那麽在遇到緊急狀況需要返航或者備降的時候就會通過機翼末端的放油管将高于着陸要求标準的多餘油量于空中釋放。
飛機在空中放油的時候會通過霧化處理，将航空燃油稀釋成細小的油珠，這些油污會被高空的風吹散稀釋，以盡量減小對環境的污染。
民航對于飛行員執行放油的地點要求十分謹慎，一般而言都是在海洋、山區、荒地等避開居民區的地方。
在方才雙發失效時褚煦梁就聯系了管制員并報出MAYDAY，此時闡明了準備執行水上迫降的意圖并得到ATC許可後江新年開始沿着航路放掉多餘的燃油，只保留足夠進近的機動燃油。
同時他調整飛機以迎風姿态準備接水，下口令：“襟翼40。”
褚煦梁将襟翼設定為40，江新年将着陸數據設置為VREF40，關閉自動剎車和發動機引氣電門，将增壓方式選擇器選擇到人工位，然後關閉外流活門電門，這樣可以防止飛機機體進水。
江新年以前飛的空客在這一步的操作有所不同，空客A320是有一個專門的水上迫降按鈕位于頭頂控制面板上，但目的都是關閉用于增壓的流出閥以密封機體，促進機身漂浮。
江新年關閉了APU電門，喊出：“我操縱，我監控。”示意副駕駛的褚煦梁穿上救生衣，做好着水準備。
“你操縱，你監控。”江新年在對方穿好救生衣并重新扣好安全帶和肩帶時迅速地自己穿戴好。
飛行員的工作就是這樣，當他們需要暫時脫離操縱或監控時必須用标準喊話确保對方能接替，哪怕一秒也不能讓飛機處于無人監管的狀态。
這一次江新年提前關閉了近地地形抑制電門，以免待會那刺耳的警報聲又再次響起，既然已經決定了要水上迫降就不再需要GPWS的提醒。
江新年和褚煦梁配合着完成了水上迫降檢查單，并向ATC拍發飛機最後的經緯度位置。
褚煦梁報：“500尺。”
500英尺是最佳的觀察時機，作水上迫降他們要避免在海浪洶湧的海域着水，而盡量選擇平坦的海域。
觀察海面的陰影和浪花是很好的判斷标準，如果陰影和白色浪花靠得很近說明海面狹窄且洶湧，要避免在這樣的區域接水。于是江新年調控着飛機往陰影和白色浪花少的水面滑行而去。
高度每下降一百英尺，褚煦梁就會盡職報出。江新年再一次确認飛機起落架收上位，襟翼40。水上迫降和正常降落不同，要使用比正常稍大的下降速度和較小的下降率。
當褚煦梁報出50英尺時，江新年說：“做好防沖撞準備。”
得益于科技日新月異的發展，模拟機艙屏幕呈現的和真實舷窗看到的景色并無二致，海平面近在眼前。
江新年想起了上一次練習時褚煦梁和他強調過的要點。不要試圖使飛機同儀表板上的地平儀保持水平，而是應該通過目視使機翼和海平面保持水平，否則一側機翼先入水的後果便是造成整架飛機側翻甚至解體。
而在操縱上，為了減輕着水的撞擊和保持操縱性，作為機長應該保持VERF速度避免失速狀态下的重着水，以200-300英尺每分鐘的下降率然後拉平飛機。拉平的時候要柔和地擡機頭使飛機接水俯仰姿态保持在10-12度。
江新年在心中默念着褚煦梁教給他的技巧與要點，沉穩地控制着飛機的姿态，因為一旦姿态控制不好，着水角度的偏差也會帶來毀滅性的撞擊。
副駕駛位的褚煦梁開始報高度：“40尺，30尺，20尺……”
波動的海面像一張巨大的網即将要把他們吞噬。這一刻江新年暫時忘記他到底身在模拟機艙還是在真的駕駛艙內，沉着一顆心冷靜地等待着至關重要的這生死一刻。
機尾首先擦入海面，帶起一陣浪花，機身也逐漸入水，駕駛艙風擋濺上白色的水波。機身在微弱的幾次起伏後平穩進入滑行狀态。
江新年終于松了一口氣，不自覺側頭看了褚煦梁一眼。褚煦梁臉上沒有什麽表情，像電影結尾提前離場的觀衆一般已經開始準備起關停程序。
江新年有一點失落，但也只有一點點，他明白想要從褚煦梁那裏得到肯定是很難的，哪怕只是一個眼神。
擯除掉雜念，江新年等飛機完全停住漂浮在海面上時去檢查發動機起動手柄是否在關閉位，因為就算要撤離，作為機長也要确保後續工作的完成。
離機前關閉發動機以防燃油從斷裂的管道中洩露，造成爆炸或是污染。最後一步他才喊出：“緊急撤離。”
劉浩祥笑着拍拍掌，“不錯，小江操作和程序都挺熟練的，歡迎你來S航。”到這裏考核基本就結束了。
江新年站起來同劉教員握手：“謝謝劉教員講評。”然後他轉頭看了褚煦梁一眼，由衷地說：“都是褚教帶得好。”
劉浩祥拍拍他們倆的肩膀，欣慰地講：“都是好苗子。”
江新年的改裝考核結果毫無疑問是通過，他懂事地要請劉教員吃飯。劉浩祥笑着說：“好久沒來珠海了，老同學早就約好了，你們倆去吃啊小江。”
送別了劉浩祥，江新年試探着問褚煦梁：“那咱們晚上一起出去吃吧。”對方帶了他這麽些天，自己請客吃飯是理所應當的。
褚煦梁看着他，沒有拒絕，點點頭說：“好。”
作者有話說:
民航小知識：飛行員級別通常分副駕駛（肩章三條杠）和機長（肩章四條杠）。副駕駛裏又分了F1,F2,F3等級別，各公司劃分不一樣。機長又分普通機長和教員，教員裏面又按級別分為A教（航線飛行教員）、B教（模拟機飛行教員）、C教（本場飛行教員）。等級上來說是從副駕駛—普通機長—A教—B教—C教這樣升級的，一般來說C教就是檢查員很多還兼任局方檢查員。
本文中江新年辭職前是一名普通機長，褚煦梁目前是B類教員。
波音737正常着陸時使用襟翼30，如需要可使用襟翼40以便将着陸距離減至最短，着陸速度減至最小，例如本章中的水上迫降。
