第11章
第11章
早晨六點零五分，飛機飛過江西省上空時，第一縷太陽光從地平線升起。
深藍的天幕起先泛起魚肚白然後被縷縷金色的光線刺破。太陽緩緩嶄露頭角，如同一顆散發着耀眼光芒的巨大寶石。幾分鐘內，彤雲和霞光就迅速占據了天空，就像一場勢不可擋的新生。
他們的飛機呈西南方向航行，朝陽透過左側舷窗灑滿了駕駛艙，那些陳舊的儀表和按鈕沐浴在陽光中熠熠生輝，左座的那個男人在逆光中側臉輪廓溫柔至極。
江新年一時屏住了呼吸。
褚煦梁轉過來看他，問：“熱嗎？空調要不要調低一些？”天亮之後，駕駛艙比之前溫度要高。
江新年搖搖頭，感慨說：“日出好美。”
褚煦梁側頭過來笑他，“以前沒飛過早班？”
江新年感到一陣口渴，真後悔自己沒帶水杯。
“飛過，六點半起飛，五點半進場的時候天還是黑的，日出的時候在做機上檢查，跟在天上可不一樣。”
飛行這一行幹久了，最早覺得震撼的美景到後來也會習空見慣。褚煦梁側頭遙望，覺得今天的日出确實格外美一些。他不知道想到什麽，笑得溫柔。“那以後還有好多日出可以看呢，還有流星。”
江新年好奇地問：“你見過流星？”
褚煦梁點點頭：“見過一次，忘了是飛哪兒。”
“那你許願了麽？”江新年追問。
褚煦梁楞一下，他早就過了向流星許願的年齡，也稀罕居然江新年還保有一份童真。
他像個詢問小朋友喜愛什麽聖誕禮物的長輩一樣反問道：“你有什麽願望？下次看到流星可以幫你捎帶。”
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江新年不好意思，說：“那怎麽行，其實我也沒啥好求的，就是好奇流星許願到底靈不靈，想問你願望實現沒有。”
“我沒有許願，所以不知道。”褚煦梁老實回答。
兩個人就駕駛艙美景讨論了一會，很快飛機便進入廣州區調。江新年在124.45頻率與廣州ATC取得聯系，直飛深圳。
深圳寶安機場落地之後已經是早上七點十五分。因為晚上還要繼續執行航班，即使褚煦梁和江新年就住在深圳，公司仍然安排了機場旁邊的酒店提供給他們休息。
公司的機組車将他們從機場送達酒店，辦理入住之後褚煦梁和江新年一起去酒店餐廳吃早飯然後回房休息。
他們通常會補覺睡到下午，錯過午飯。這也是貨航飛行員辛苦的地方，日夜颠倒地工作打亂身體原本的作息規律。
江新年一覺睡到六點鐘，打電話給褚煦梁想約他一起吃晚餐。誰知褚煦梁在電話裏告訴他自己已經吃過了。
江新年挂了電話，沒精打采地去沖澡，他還以為褚煦梁會像上次一樣等着自己呢，可轉念想想，今天早上他又沒有同對方約好，褚煦梁憑什麽要等着他呢。
晚上碰面才知道，褚煦梁一般下午四點就醒了，然後他例行會去酒店健身房運動之後去餐廳。江新年這下子不好約人家一同晚餐了，他睡得久總不好讓褚煦梁餓着肚子等。
于是共同執飛的這三天，他們在酒店都只一起吃早餐，晚餐從來沒有遇上過。
飛完深圳-大連這個班，江新年和褚煦梁的航班計劃就像偶然相交而過的兩條線，之後越走越遠，再沒有重合過。
每次查詢完下一周的計劃，江新年談不上失落，但褚煦梁畢竟是帶飛過他的教員，期望能再次搭班也是情理之中的事。
進入九月，所謂一層秋雨一層涼，其他城市紛紛開始降雨降溫，唯獨深圳依舊藍天白雲，陽光燦爛且熾熱。
江新年從健身房回到宿舍，沖完澡沐浴在空調的涼風之中，晚飯又有一點沒胃口。
他拿出公司發的iPad，現在飛行員做準備都是在電子設備上完成，航路天氣都能在小小的iPad上一覽無餘。
下周計劃加載完成，江新年喝水的喉結頓了一下，因為罕見地排班又将他和褚煦梁安排在了一起，飛兩天成都-北京，三人制機組還有一個小副駕駛新入職帶飛100小時。
按照計劃安排，他和那位叫張盟的副駕駛提前一天搭機去往成都。江新年沒有看到褚煦梁的加機組計劃，又退出去重新查詢了前幾天全部的航班，發現褚煦梁是執飛完南寧-成都的航班之後在當地休息，然後再接着飛成都-北京的班。
所謂加機組就是飛行員搭乘本公司的航班，将名字加到機組名單當中，坐在後方觀察員的位置，并不實際操縱飛機。
加機組那天，江新年一邁進駕駛艙就看見一位頭發棕色還帶點自來卷度的小年輕坐在位置上自拍。
他着實有點詫異，因為飛久了無論自己還是身邊的同事早就對駕駛艙的一切不再新奇，這種自拍的行為更是很多年都沒見到過了。
對方看到他也沒有不好意思，只是收起手機甜甜叫了一聲：“師兄。”
江新年點點頭，問他：“飛院的？”
張盟搖搖頭，“我自費的。”
飛行員除了之前提到過統招和委培兩種模式，其實還有一種比較少見，就是自費。家庭條件比較好同時自身又擁有飛行夢的學子可以通過自費方式學習飛行技術，通常需要上百萬。
江新年問他：“剛飛？”
對方嗯一聲，補充：“十七個小時。”
他們倆的座位都在觀察員的位置，挨在一起，江新年問他：“怎麽想着要學飛？”自費意味着成本高，萬一天賦和努力不夠，學不出來豈不是血本無歸，沒有家庭財力和自我決心的支持很難走上這一條路。
“飛行員帥嘛。”張盟不假思索，大晚上地把襯衣上別着的雷朋墨鏡飛行員款往鼻梁上一架，一副馬上要出演壯志淩雲的模樣。
他成功把江新年逗笑了，江新年也不是那種愛教育人的老幹部，他沒有批判張盟只為追求這個職業帥氣外形的初衷。
很多感悟都是自然而發的，現在張盟才剛入行，他相信假以時日對方的想法會有所改變。
江新年只是奇怪：“為什麽不去客航？”
因為自費飛行員不像他們統招，是航空公司來學校招聘，也不像褚煦梁是委托培養，學成之後必須回公司效力。
自費意味着航空公司不需要支付飛行員的培養費用，因此自費飛行員不論找工作還是跳槽都相對更自由一些。況且看張盟如此看重外觀形象，顯然客航光鮮亮麗飛白班更符合他的期許一些。
張盟說：“貨運錢多嘛，能快點回本。”
他沒有說實話，張盟有個秘密，他其實是一個同性戀者。相比和美女空姐共處一室，紮在男人堆裏更能令他熱血沸騰。當然這個不能說，所以他才拿收入出來搪塞。
江新年也不疑有他，S航收入高這是一般客航沒法比的，張盟學飛花去的費用想要快一點掙回來，确實貨運航空是一個理想的選擇。
落地成都，江新年已經好久沒回四川，熟悉的涼爽和濕潤的空氣瞬間包圍了他，令他感到舒心。
第二天晚上，他們三人在酒店大堂碰面，準時乘坐機組車進場。許久不見，褚煦梁似乎頭發又長了一些，但他每次飛行都會把額邊碎發用發蠟稍稍固定，顯得精致又一絲不茍。
九月的成都已經偏涼爽，雖然江新年和張盟還穿着夏季短袖制服，但褚煦梁已經換上了長袖制服襯衣。他的襯衣永遠熨燙得筆挺，一絲褶皺也無。江新年有點難以想象那雙握駕駛杆的手細致熨燙襯衫的樣子。
過安檢之後，褚煦梁停在一家連鎖咖啡店前，對張盟說：“喝什麽？我請客。”
張盟亮出星星眼，“星冰樂，謝謝機長！”
褚煦梁笑笑，然後沖江新年道：“還是拿鐵？”
江新年嗯一聲，說：“這次我來吧，上次就是你請的。”
褚煦梁沒有讓他付錢，跟店員點完單就亮出二維碼付了款。
一路上張盟都在感慨咱褚機長真是機長中的楷模，對副駕駛體貼周到關心。江新年嫌他吵，褚煦梁倒是一直笑盈盈的。
等駕駛艙落座張盟那張嘴還沒停，一直絮叨着什麽他聽說剛進公司的小飛都要幫機長拎飛行箱打雜，可他進公司遇上的機長人都超級好，從來沒人指使他幹這幹那。
褚煦梁告訴他：“你好好練技術，我們這兒沒有那些風氣，要是有上級利用職務之便指使你做跟飛行無關的工作，可以直接向公司投訴。”
張盟吸一大口冰咖啡，感動得不行。江新年拉他：“走吧，帶你做繞機檢查。”
剛入職的副駕駛會有一段跟飛時間，也就是每趟航班坐在觀察員的位置學習，并不實際操縱飛機。這一階段需要多看多記，作為前輩當然能多教一點就多教一點。
回到駕駛艙，他們開始做飛行前準備。江新年照例将航班的所有信息過了一遍，和褚煦梁确認機場細則重點：“雙流、大興機場申請放行不早于推出開車前二十分鐘，均有減噪音程序。北京01和19號跑道每日23點30分至5點30分限制運行，01不降落，19不起飛。”
成都的雙流機場因為靠近市裏，周圍多居民區，因此機場會要求航空公司做減噪音起飛，也就是在起飛離場階段用減動力的方式來降低飛機發動機噪音。
之前的大連機場雖然也靠近市區，但因為是特殊機場要保障安全，因此沒有降噪要求。
減噪音離場程序通常分兩種方式，NADP1和NADP2，其分別主要體現在減推力和放襟翼的時機上。
這次成都起飛，褚煦梁選擇了NADP1降噪程序。在飛機到達高度1500英尺，起始爬升速度到達V2+20的時候褚煦梁開始操作減推力，減小俯仰角。
之後上升到3000英尺以上，再平穩地加速至航路爬升速度，保持正上升率，按規定收回襟翼完成過渡。
他邊操作邊跟江新年還有張盟講重點:“低于800英尺的時候不能開始做減噪程序，不然動力上不去。減噪音起始點的起始爬升速度控制在V2+10節至20節之間，不要小于V2+10。”
江新年一邊點頭一邊把細則記在腦海裏，而後頭的張盟雖然每一個字都聽懂了，但合在一起到底什麽意思腦子裏糊成了一團。
要知道他才跟飛了十七個小時，你讓他現在做正常起飛他都不一定能把程序記全，更不要說兼顧降噪音了。
褚煦梁繼續講解：“NADP2的操作則是在800尺以上保持正的爬升率，然後減小飛機姿态，增速至光潔速度，到達滿足增速性能的高度後再按計劃收襟翼同時減小推力，到達3000英尺柔和地過渡到航路爬升速度。”
他将另一種方式的減噪音程序也講了一遍，江新年聽得很認真，後面還拿出飛行箱裏的小本子來記筆記。而張盟就聽天書一般直接神游去了。
減噪音程序是機場對于飛行員的一種操作建議，并非強制要求，江新年以前飛白天的時候很多起降也并沒有實施減噪程序。
但他們如今飛夜航，為了盡量減小對居民的打擾，褚緒梁嚴格按機場要求執行降噪。
江新年認同也欽佩褚煦梁盡職盡責的态度，同時也對他在飛行技術上如數家珍的醇熟技術産生了更深的折服。
作者有話說:
民航小知識：一般情況來說減噪音程序NADP1用于減輕離跑道離場端較近區域的噪音，而NADP2适用于減輕離跑道離場端較遠方向區域的噪音。
